沿著天安門中軸線往南46公里北京大興國際機場航站樓矗立在陽光中恢弘燦爛、展翅待飛。9月25日北京大興國際機場正式投運！

大興國際機場還有這些“小秘密”

等你“解鎖”！

1.無障礙設施樣板：機場從停車、通道、服務、登機、標識等8個系統(tǒng)針對行動不便、聽障、視障等3類人群開展專項設計，使無障礙設施全面滿足2022年冬殘奧會要求，也將為其他機場無障礙設施的建設提供標桿與樣板。

2.“無柱感”設計：機場航站樓核心區(qū)一共只有8個C型柱，為旅客提供了最大化的通透公共空間。站在航站樓中心，五條指廊一目了然，沒有任何遮擋。直接和通透的視線讓旅客可以清晰地找到自己想去的地方、目測步行距離。

3.“多送你一程”：一般在安檢處，家人和旅客便要分別，但大興國際機場局部五層“親友話別區(qū)”的獨特設計，使得旅客在安檢后依然可以在大廳回首與家人告別，家人也可以在高處目送親人候機。

4.中國風庭院：在航站樓五個指廊的盡端，分別設有5個中式風格的室外庭院——中國園、瓷園、田園、絲園、茶園，使室內(nèi)外空間相互融合，為旅客提供了放松的候機環(huán)境和綠色的活動空間。

5.“幸福起點站”：在航站樓中南指廊的盡頭 ，有一個用各國語言勾勒出的愛心圖樣，旅客們可以在此地合影留念。

為何還要花800億元建新機場？

一般來說，一座城市規(guī)劃新建機場的原因大致有兩個：要么是原有機場設施過于陳舊；要么原有機場已無法滿足客流量需求。北京建大興機場的理由顯然是后者。

首都機場始建于1958年，幾十年來擴建了多次，目前有3座航站樓與3條跑道，是世界上最繁忙的機場之一。2017年首都機場旅客吞吐量約9580萬人次，2018年更是達到了1.098億人次，起降架次達到61.4萬架次，平均每天起降架次達到1682架，其旅客吞吐量居世界第二，僅次于美國亞特蘭大機場。但其設計容量卻僅有7600萬人次，運營處于嚴重飽和狀態(tài)。

南苑機場則是軍民合用機場，在旅客運輸方面發(fā)揮的作用很小，其2017年的旅客吞吐量只有590萬人次，相當于首都機場的6%多，所以，重擔幾乎都落到了首都機場身上。

隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，航空運輸需求只增不減。首都機場的壓力還會急劇增大?？纯雌渌鞘械臋C場狀況，也能了解首都機場壓力有多大。2018年上海浦東機場吞吐量7405萬人次，上海虹橋機場吞吐量4362萬人次，兩個機場合起來是1.17億人次，只比首都機場高15.8%而已。再看國外城市的情況。美國紐約市人口2017年約為860萬，卻坐擁三座機場。全球最繁忙的倫敦機場群有六個機場，分布在城市的東西南北，而倫敦人口也不過810萬。能通過繼續(xù)擴建首都機場來緩解壓力嗎？很遺憾，已經(jīng)不能了。經(jīng)過前面幾次擴建首都機場已擴大到極限狀態(tài)，地面機場再怎么擴建，空域和航線也就那么些，并不容易再開拓。所以長期以來，很多人吐槽首都機場繁忙、擁擠，這里每天約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。由此可見，北京確實需要一座新機場了。

財經(jīng)評論員侯杰表示，新機場的商用首飛，這就如同推開了一扇新大門，同時也是亮出一張中國的新名片。新機場和首都國際機場一南一北遙相呼應。從設計到應用，充滿了高科技和后現(xiàn)代感。它投入使用之后，一年至少可以運送一億人次和四百萬噸貨物，超過現(xiàn)在首都國際機場的運力總合，這就意味著，中國的心臟與世界的連通將實現(xiàn)倍速的率動。

一段航空旅程的起點和終點在機場，新航線、新機場就是向億萬中外旅行者亮出的一張中國的新名片，這張名牌上寫著開放、寫著科技、寫著便利和實現(xiàn)夢想的機會。正如那句歌詞唱的那樣“我家大門常打開，開放懷抱等你”。